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北美汽车人

从事汽车技术近十年,科班出身,现在在北美汽车城底特律。主要研究新能源相关汽车技术

 
 
 

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制造业萎缩彰显民族汽车产业链隐患  

2012-01-04 01:49:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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制造业萎缩彰显民族汽车产业链隐患

/华杰

中国连续三年实现了汽车产销量世界冠军。2012年可能会出现拐点,但目前为止,美国的经济情况并没有明显的好转,这种情况下,中国如果能在现有的情况没有恶化,未来一年有望继续蝉联冠军,但是,采购经理人指数表明,中国的制造业在萎缩,这让人联想到中国未来汽车在大行业背景萎缩的情况下还能够继续走多远?民族汽车能否在快速发展的春天之后遇到了寒冬?

中国采购经理人指数(PMI)是综合表述一个中国整体制造业的标尺,PMI指数高于50表明制造业活动保持扩张,低于50则表明制造业活动出现萎缩。市场对中国这一全球第二大经济体经济增长放缓的担忧,当然主要和PMI指数不尽如意有关。汇丰控股(HSBC Holdings PLC)12月份中国采购经理人指数再度萎缩,但幅度较前一个月有所下降,汇丰控股12月份中国采购经理人指数终值为48.711月份为47.7。过去六个月汇丰PMI指数仅有一个月出现扩张,汇丰PMI指数更多反映的是难以从银行获得信贷支持的小企业的状况。

制造业属于汽车行业的大背景行业,和目前中国继续第三次蝉联世界汽车产销冠军的喜事对比,这种大行业背景萎缩更能表现在未来几年内中国汽车的趋势变化,加上我国一年来和未来可能持续变化的政策,影响可能主要还是汽车企业整体结构的变化,即有车卖、有车买,只不过合资愈强,民族愈弱,窃听笔者分析。

1、通货膨胀导致生活成本增加,最终祸及制造业人力成本上升

中国的高房价政策在过去几年的经济快速增长过程中,充当了火车头的作用,当然在这个畸形的房价涨幅模式中不仅仅造成了财富的国度集中和贫富进一步分化,更致使经济结构的失衡。就像“占领华尔街”运动担忧的那样,在目前的“普世观念”下,我们无法找到事情错误的根源,但是过多的财力和物力集中到非实体的经济上和资本运作上,并通过这个方面资本集中和崛起是个不正常的行为。同样的原理,畸形的中国房价,导致了资本和过多的人力转移到了哪个方面,带来社会财富失衡的同时,变相地压缩了其它行业。受影响最深就是实体的制造业。想想看,同样工作在工厂和工地的人群,工资差异逐渐变大,迫使工厂的工人向房地产业集中,原本基础薄弱的制造业将更加孱弱。当然目前来看,火热的中国汽车还没有受到明显的影响,主要原因还存在人们对汽车的超极限需求。所以人们还在津津乐道“一汽大众发放了二十七个月的薪水”,却不知道其它汽车企业的薪水低到了何等的程度,相比这些吸金快的房地产行业,整体的制造业正在一步步萎缩。

2、制造业萎缩集中中小型企业,影响低级供应商,造成汽车零部件成本增加

很多媒体都在报道江浙地区小型民企的倒闭热潮,当然国内官方媒体和国外媒体的报道要综合分析,二者偏离事实的角度都不小,一个偏左,一个偏右。综合而看,这个小型企业的生存发展越来越不容易。整体的趋势是走向数量快速减少,规模大者生存的方式。

对于汽车行业来说的二级、三级等低端供应商来讲,能够持续下去不再是上级生产链条的需求多少,而是上级链条能够给予的利润空间大小。举个通俗的例子,随着工人工资的增加,原材料的持续增长,比如一个车辆饰条的公司能够将这些增加的成本加入在原本的成本中售给上级生产链条是一个主要问题。对于民企汽车制造商来说,国家的补贴辅助逐渐退出,原本的利润空间实际上受到了压缩,随着外资成熟技术、成熟产品继续抢占空间能够给予下级供应商增加利润空间的可能性不大。

这样,随着制造业萎缩持续,低端供应商的减少,成本的增长必然导致民企竞争力进一步减弱。

3、合资企业会继续在竞争中受益

从今年“一汽大众年终奖二十七薪”事件可以分析得出,合资汽车企业在中国的发展一直处于喜气洋洋的状态。合资汽车企业和民资汽车处于完全不同的情况。主要表现在三个方面:

第一个方面:利润空间大,销量广

我国老百姓对民族汽车支持力度远不如对原装进口或者合资汽车企业的青睐,对于原装进口汽车来讲,如果不是钱太贵的话,肯定作为首选,当然对于同等技术车辆,老百姓对和汽车企业表现出来了强大的不差钱的本质。这样带来的结果就是搭载类似技术的民族汽车车辆和合资汽车车辆,二者价位差距较大。合资汽车在这方面的利润空间要远远大于民资汽车类似车辆。当然,尽管如此,合资汽车企业仍然表现出来强劲的一车难购的现象。纵观全面销量,合资汽车销量大幅度增加,给合资汽车带来了大量的热钱继续扩张。

第二方面:技术成熟,不需要投入研发成本

相对成本而言,民族汽车起步晚,发展慢,很多技术没有掌握或者需要研发或者购买、吸收、再研发的份额较大。合资企业来讲,在中国市场上的研发基本上可以忽略不计,仅仅将成熟的技术引进中国,甚至一些淘汰车型技术引进中国,研发成本几乎可以忽略不计,例如一汽大众生产的捷达汽车。相对而言对民族汽车造成进一步的压缩。

第三个方面:供应商系统成熟

全球采购体系完善是合资汽车企业的一个巨大的优势。综合比对全球范围内供应商成本关系,实施优化管理,对于局部地区引起的供应商成本上升对合资企业来讲,影响较小。

当然即使受到了同样的成本上升影响,合资汽车和民族汽车同时上升同样的价格幅度,对民族汽车来说也是一个相对较大的打击。

 

(顺祝读者朋友,新年快乐!)

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